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奥地利站升级

从正视图我们可以看到，新版的侧厢散热进气口更扁，但宽度稍有增加，这有点类似于红牛在巴库站引入的升级，目的也是为了给下方的下切提供更大的物理空间，增加该区域的气流量，以提高高压区的强度。

从测试对比图可以看到，新的侧厢进气口的下缘向前延伸了更多，同时也取消了上缘的异形轮廓，现在的进气口外形更像红牛的风格。

侧厢变化最大的当属上方的轮廓，车队采用了类似于阿斯顿马丁的滑滑梯式设计，

另外在侧厢的上部边缘，车队取消了源于红牛的切线设计，现在侧厢的上部边缘更加连贯

同时还收拢了下切区域的轮廓，目前下切的体积更大，

这个变化表示车队开始转向阿斯顿马丁的空气动力学概念，他们现在更加注重侧厢上方气流对于扩散器上方的气流供给，一定程度上可以改善尾部下压力缺失的问题。

在本次升级中，迈凯伦还对底板边缘进行了改进，为了与更大的下切形成互动，随着底板与侧厢之间气流通道的拓宽，车队也对边缘的涡流发生器的外形进行了调整，同时底板尾部的轮廓更加陡峭，这显然有利于在尾部的底板上下表面形成更大的压差。

最后，因为侧厢外形的变化，车队对侧厢上方的气流管理以做出了对应的调整，

在引擎盖后方的散热开口设计方面，车队从原来的胶囊式设计转向了8字形设计，在梁翼部分，老版的上下两侧梁翼之间几乎是连续的，而新版梁翼的上下两片梁翼采用了断层的设计风格，而且与老版不同，现在的上层梁翼面积变得更小，而下层梁翼变得更大。

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