8月18日，小鹏汽车发布第二季度财报。今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑32%，环比上升 25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.7%，环比增加20%。截至二季度末，小鹏现金储备规模为337.4亿元，较上一季度减少约3.8亿元。

利润率方面，2023年第二季度该公司汽车利润率为负8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为负2.5%。小鹏汽车方面表示，汽车利润率的下滑原因主要是G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆利润率产生了4.5个百分点的负面影响；促销活动增加、新能源汽车补贴到期等。

截至2023年6月30日，小鹏汽车的实体销售网络合共411家门店，小鹏汽车自营充电站网络达1024座充电站，包括824座小鹏汽车自营超级充电站及200座目的地充电站。

(资料图片仅供参考)

尽管亏损出现同环比增加，但从汽车交付数据来看，小鹏汽车正处于持续回暖的通道中。今年第二季度，小鹏汽车共交付新车23205辆，比2023年第一季度的18230辆增长了27.3%。

小鹏汽车第三季度交付指引显示，该季度预期交付量将进一步提升至39000辆至41000辆。小鹏汽车还表示，第三季度该公司预计收入将达85~90亿元，较前一季度增长67.9%至77.8%。

7月中旬，被小鹏汽车寄予厚望的小鹏G6车型交付，其7月销量约为3900辆。得益于G6、P7i等新车型销量提升，7月小鹏交付数据已回暖至1.1万辆，创今年以来的新高。

除了交付量持续回暖外，7月末，大众汽车宣布和小鹏汽车达成技术合作框架协议，并以7亿美元参股小鹏汽车。据悉，双方的合作将基于小鹏G9车型平台，由小鹏汽车提供整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统等技术能力。除了7亿美元的现金之外，在更长的时间线内，大众能够为小鹏汽车提供包括技术转让费、供应链降本、品牌口碑等多重帮助。

在一场投资者电话会议上，小鹏汽车高管表示，大众基于G9造车，小鹏汽车可以一同享受到大众对于供应链的降本，同时大众不仅带来了技术服务收入，也会对小鹏汽车的估值参考带来很大的变化。

“在合作中，小鹏汽车主要做技术和平台，是轻资产投入，相关技术是已经量产的产品，软件也比较容易复制，能够带来高毛利。”小鹏汽车方面表示，2024年，小鹏汽车开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。

编辑：胡晨曦

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