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楚天都市报极目新闻讯（记者李晓琴 通讯员张静 郭少峰 张高峰）日前，在舟山群岛海域西堠门航道海面施工现场，经过近20个小时的连续奋战，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩直径6.3米的首个桩基浇筑完成，浇筑总方量达2928立方米，标志着该项目水上主墩全面进入桩基施工阶段。

全长3118米的西堠门公铁大桥是正在建设的甬舟铁路及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，大桥中间为铁路双线客运专线，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥由沪杭客专公司负责建设管理，中铁大桥局等单位负责施工建设。

西堠门公铁大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮。为满足航道需求，同时尽量避开深水基础作业，降低施工安全风险，西堠门公铁大桥设计为主跨达1488米的斜拉—悬索协作体系桥梁，是目前世界最大跨度公铁大桥。

在大风、急流、裸岩、深水的复杂海洋环境中，为了让这座大跨、重载的大桥更加稳固，针对大桥唯一一个位处60米水深、高达294米的5号主塔墩，设计采用18根长84米、直径6.3米钻孔桩作为基础，使得主塔能在河床岩层中生根，稳稳地立于大海之上。

据悉，此次施工首桩为5号主塔墩15号桩，桩径6.3米，桩长84米，类型为端承桩，采用SWDM1280型旋挖钻分级成孔。该桩地质条件较硬，所处弱风化流纹岩达22.9米，微风化流纹岩达7.5米，钻进难度大。此次首桩成孔至顺利完成水下混凝土灌注，为大直径桩基施工提供了可靠的技术参数，同时为该项目桩基施工立标打样。

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