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七月二十二日，在苏州 GT秀场的外头，一辆奥迪由于一个漂移动作失误，一头扎进了路边的护栏，造成了巨大的损害。虽然，对于很多人来说，赛车是一项很难模仿的运动，但对于真正喜欢赛车的人来说，虽并不会去尝试这种危险行为，却依旧十分考虑车子的驾驶质感和卓越性能。单从这个角度来说，花三十万购买奥迪A4L，还真不算亏，但如今的汽车市场，竞争越来越激烈，出现了不少好车，比如凯迪拉克CT5，空间宽大，舒适性强，造型时尚，动力强大，性能优秀，对比奥迪A4L，就显得不逊色。

配备反应最快的第四代MRC主动电磁感应悬挂系统，行驶更稳妥

先来看操控，凯迪拉克CT5为何能成为公认的同级操控标杆，这得益于它搭载的超跑级运动四件套。其配备目前世界上反应最快的第四代MRC主动电磁感应悬挂系统，当行驶在不平整或颠簸的路面上时，车轮上的传感器每秒钟对路面进行高达1000次的扫描，大大缩减颠簸震动的强度，保证更高的行驶稳定性及底盘动态极限，同时还兼顾了赛道激烈驾驶体验。此外，还有mLSD增强版机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统，以及米其林PS4S高性能轮胎，行车时可防止车辆打滑，紧急制动更可靠，抓地力也更强，操控体验极具提升。并且凯迪拉克CT5是全系后驱配置，后驱才是真正的豪华车型，这对操控提升也大有裨益。

但也有人觉得奥迪A4L才是真正的同级操控标杆，这主要归功于它搭载的口碑很好的Quattro系统，但自从减配了托森差速器，改用电子差速器，其操控性能弱了不少，渐渐的操控标杆的口号就被遗忘了。同时奥迪A4L没有悬挂软硬调节、电磁感应悬挂，舒适性不佳。但更关键的硬伤是奥迪A4L主销版本是前驱配置，这大大降低了车辆的操控性。

多个安全驾驶加持，无忧走四方

在辅助驾驶上，凯迪拉克CT5的表现也让人惊喜，其搭载了同级别中燃油车里唯一的L2+级辅助驾驶系统——新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，已累计实现超过8046万公里安全行驶记录，真实数据背书做支撑，其安全性也更值得信赖。反观奥迪A4L选配辅助驾驶系统仅L2级，智能、安全都不如前者。凯迪拉克CT5还支持自动变道，可以在前车车速过慢时，系统确认安全情况下实现自动变道，并且在超过前车后回到原始车道，实现自动超车，非常智能，极大提升了行车便利性。还有BLUELINE蓝线车道中央保持系统，更全系标配车道保持辅助，配置车道偏离预警系统、ACC自适应巡航系统等配置，而在奥迪A4L身上这些功能是没有的，即使有也要加钱选装才行，实在没有诚意。

通过两车的对比后，各自的表现就一目了然了，拥有超跑级运动四件套的凯迪拉克CT5是名副其实的同级操控标杆，且凯迪拉克CT5的智能辅助驾驶系统比奥迪A4L更先进、智能、安全，在配置上也更有诚意，更值得考虑。

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