最近被一个介绍胖东来的视频下的留言所触动：这次来许昌胖东来消费了 400 块钱，体验非常好，但是我住在山西晋城，来回的油费和过路费太高了，可惜不能经常来。

为此我搜了一下地图，山西晋城到河南许昌差不多 230 公里，过路费约 130 元，如果按油费 1 公里 0.7 元来算，来回的费用就需要约 582 元，确实费用很高。

但如果此时他开得是一台纯电动车呢？按百公里电耗 17 度电来算，充电电费 1 元钱一度来算，来回 460km 的电费是 78.2 元，算下来来回一趟的费用就是 338.2 元，相比油车便宜了近一半，相信这位网友会更频繁地来胖东来购物。

(资料图片仅供参考)

而如果是一两百公里的周边游，一般不用交高速费，这时候开纯电动车的话，出行费用可以忽略不计，真的是想走就走，完全没有任何负担，如果开油车的话或许就要斟酌一下了，可去也可不去。

这个时候你是不是觉得燃油车才是有里程焦虑的那个？

看到这里，你可能会质疑：为了省点油费至于么？开电动车还要浪费时间去充电，这不是本末倒置么？时间多宝贵啊。

现实可能并不是那样。

大部分人的时间没那么值钱

不知道是不是受某乎、某书以及一些电视剧的影响，「年薪百万」好像非常普遍了，花钱买时间的理念也很时髦。但真相是大部分人的工资都并不高，折算成时薪来看的话可能就 30 块钱一小时。

这个时候花 1 个小时充电能获得 400km 的行驶里程，相比燃油车的话能省约 200 块，30 块钱和 200 块钱怎么选不用多说了吧。况且在充电的这 1 小时也不算完全浪费，可以在车里休息、娱乐甚至继续办公。

于是我们看到很多家庭在有两辆车，一辆油车和一辆电车后，电车的使用频率远远胜过油车，电车天天出去跑，油车在车库里吃灰。当然也有电车智能化体验更好的因素，但最本质的驱动力还是省钱。

毕竟对很多人来说真的是买车容易养车难，为了省点油费也是非常拼了，比如在油价要涨的前一天把油箱加满，虽然可能就能省个十块钱。

理想汽车的创始人李想曾在微博上谈过这个问题，为什么很多有钱人也在乎“小钱”，这段话的背景是很多理想的车辆在高速上充电（插电混动车型），受到了很多人的质疑：开 30 多万车的人还要省这点油费？

现实中确实很多开奔驰宝马的人也会在意油费，有次坐朋友的奔驰 E，路上去加油的时候因为另一家加油站便宜几毛钱而绕了近 10 公里。

而这个时候如果开的是电车，每月能给你省下 2000 块的油费和保养费用，你还介意多花点时间去充电么，如果有家充的话，还不用去加油站，既省钱又省时间。

你一年会跑几次 300 公里以上的长途？

目前电动车相比燃油车最大的劣势就是在高速上了，由于没有变速箱，电动车在时速超过 100km/h 后电耗急剧上升，这个时候燃油车反而比较省油。

不过目前纯电动车大部分续航都在 500km 以上了，高速上正常开跑个 300km 不是问题，那么问题来了你一年会跑几次 300km 以上的高速呢？

这是一份 2017 年的自驾出行距离的分布图，120km 以内的占了 49%，120-400km 的占了 42%，400km 以上的只占了 9%，估计超过 300km 的比例只有不到三分之一。

买车时想象可能遇到的“800km 急送公章”、“自驾去新疆西藏"可能很久都不能实现，很多时候电车的里程焦虑只是我们的心魔。

PHEV 会是一个好选择么？

当然我国作为一个幅员辽阔的大国，有时候确实有跑长途的需求，比如在广东生活工作，老家在江西，每个月回次老家单程大概 400km，这个时候纯电动车确实有点尴尬，即便能跑 400km，遇到堵车就麻烦了，老家那边可能也没有好的充电设施。

这个时候 PHEV 或许是一个好选择，平时上下班可以用纯电，每月跨省回家的时候可以用油，这样来看插电式混动 PHEV 似乎是一个完美的选择。

实际上今年以来，无论是增程式还是插电混动的销量都在快速增长，根据杰兰路的数据，2023 年上半年插电式混动的销量达到了 72.7 万辆，同比增长 92%，增程式为 12.2 万辆，同比增长 142%，增速都明显高于纯电的 23%。

当然和纯电动车比，PHEV 的电池偏小，纯电续航低，充电频率高，保养也更麻烦一点，根据自己的实际需求选择就好。

写在最后

这篇文章并不是想贬低燃油车，或挑起燃油车和电动车的对立，而是想对网上一味强调“电动车里程焦虑”的问题做一个回应，很多时候电动车的里程焦虑只是一个“心魔”，而燃油车高昂的使用费用才是我们真正的焦虑所在。

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