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今日，杭州南站至宁波城际列车运营，这是杭州、绍兴和宁波三地首次开通城际列车。该城际列车线路全长147公里，全程需2小时，票价仅20元。

乘客无需提前购票，可直接刷宁波或绍兴公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票进出站。

开通初期，目前往返杭州南站和宁波站的城际列车班次较少，每天仅往返两趟，但性价比较高——此前，每日宁波开往杭州南站列车24趟，其中高铁最快仅需43分钟，二等座票价为64元，普速列车最快需2小时3分钟，硬座价格23.5元，都比城际列车贵。未来，城际列车可作为铁路客运的一种补充。

下一步，宁波城际铁路将根据实际客流情况，优化加密班次，并力争将城际列车贯通至杭州东站或杭州站，打造一条公交化运营的杭绍甬城际列车线路。

这条城际列车线路的特别之处，在于它利用了老铁路线路，让老铁路发挥余热。它利用的是始建于1937年的萧甬铁路。多年前，萧甬铁路是浙东交通大动脉，忙碌时全日开行客货列车100多对，承担大量杭州至宁波间客流，而在10年前杭甬高速铁路开通运营后，情况有所改变，2017年萧甬铁路全日开行客货列车已不足60对，运能利用率不足一半，由此产生大量富余运能，于是便有了“在萧甬铁路上跑城际列车”的想法，并一步步变为现实。

记者曾到绍兴钱清站采访，这是一个铁路小站，20世纪90年代末已取消客运，前几年作为城际铁路站点才得以恢复客运。

利用既有线路开通城际列车的做法，最突出的特点便是避免铁路建设过剩，花小钱办大事。2019年12月，连云港利用陇海铁路连云港至连云段运输能力，开行了连云港市域列车，其将新建的徐连高铁未能覆盖的连云港开发区、连云片区、徐圩片区等与连云港高铁站连接起来。2021年8月11日，台州市郊铁路开通运营，利用的是当年6月刚刚通车的金台铁路富余运力。

这种模式还将继续复制，未来，杭州还计划利用既有的杭黄高铁富余运力增开城际列车，打造杭州城区与西部县市的通勤交通圈。

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