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巴基斯坦的加达尼海滩(Gadani Beach)可能会成为一座鬼城，因为这条长达10公里的狭长地带不符合《香港公约》的规定，这里有130多个拆船地点。

随着孟加拉国和利比里亚加入国际海事组织《香港公约》(HKC)，该全球标准将于2025年6月26日生效。国际海事组织最初于2009年采用了这一标准，但现在它对寻求处置报废船舶的船东产生了重大影响。

除了在一些全球安全框架没有影响力的地区仍有流氓外人经营船只外，船东和运营商将面临越来越大的压力，以确保尽可能安全、负责任地处置报废船只。

作为第三大船舶回收国，巴基斯坦的回收商可能会发现越来越难以吸引卖家。与另外两个拆解船舶的“次大陆”国家——印度和孟加拉国不同，该国的船厂业主和管理人员几乎没有采取任何行动来升级设施，以达到香港航运公司的标准。

全球最大的报废船舶现金买家GMS在最近的周报中宣称:“作为一个可行的次大陆回收目的地，加达尼实际上已经变得多余了。”

这一警告恰逢巴基斯坦经济危机加深，迫使该国向国际货币基金组织(IMF)寻求紧急资金。上周，据透露，希腊政府和国际货币基金组织就30亿美元的紧急纾困达成了初步协议。然而，这一点尚未得到正式同意。

该国金融危机的一个结果是，央行被迫限制或拒绝签发信用证，为报废船舶的收购提供资金。因此，重大的船舶回收交易无论如何也不可能达成。

与此同时，开斋节给整个回收行业带来了平静的一周。GMS表示，任何提出的价格设想都明显低于市场水平，目前不值得考虑。"在我们看到该行业的流动性问题得到缓解之前，我们不太可能对当地市场有太大的理解，"该公司补充称。

GMS估计，孟加拉国的破船价格仍然是最高的，集装箱船的价格通常在每吨625美元左右，油轮为605美元，散货船为575美元。印度和巴基斯坦的理论价格水平比这些水平低60-80美元左右。另外，上周在土耳其，三种船型的典型价格分别为340美元、330美元和320美元。

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