(相关资料图)

记者 王瑞超

6月29日12时38分鲁西南地区总重量最大双幅公跨铁转体桥——菏泽市长江路快速化工程转体桥转体就位，工程双幅T构转体总重量5万吨，转体桥梁长度162米，是目前鲁西南总重量最大的公跨铁转体桥工程。本次成功转体标志着承接菏泽机场、铁路、高速综合交通枢纽重要疏解通道和城市空间拓展功能的菏泽市第一条高架快速路取得重大进展。

6月29日11时11分，京九、新兖铁路同时进行封锁，随着 “转体开始”指令的发出，立交桥正式开始转动。大桥在4台400吨连续式千斤顶的牵引下，左右幅分别沿逆时针、顺时针方向缓缓转动，左幅逆时针转动90度，右幅顺时针转动82度，与引桥实现精准对接。

据设计单位中铁二院项目负责人介绍，设计方案比选中，充分考虑了减少对铁路运营的影响，最终选用在菏泽站南咽喉上跨转体方案与既有铁路六股道交叉，跨径布置29m箱梁+（2×85）mT构，交叉处京九铁路里程K584+447，夹角90°。

济铁监理公司相关负责人称，该工程紧邻京九、新兖铁路繁忙干线，每天通过列车多达200余趟，列车运行密度大，天窗作业时间有限，梁体现浇支架距离铁路接触网最近仅有17.5米，安全风险大，施工组织极为复杂。

“转体桥的平衡控制是最为关键的控制环节，尤其本工程部分桥梁还处于缓和曲线段，项目部严控混凝土浇筑质量与总量，最终使桥梁不平衡重控制在10吨以内，为大桥能顺利‘转身’奠定了基础。”中铁六局集团菏泽市长江路上跨京九新兖铁路立交桥项目负责人张凯辉介绍，在实施中，项目部还先后攻克了邻近铁路大吨位转体球铰精确施工、双幅转体桥转体精度定位及桥体姿态控制等一系列技术难题。

据了解，菏泽市长江路上跨京九、新兖铁路工程作为全标段的关键节点，面临工程任务重、作业场地狭小、地下管线复杂、涉铁施工安全管控风险高等难点。

菏泽市长江路北临菏泽火车站、南接菏泽高铁站、东至菏泽牡丹机场，跨越京九、新兖铁路、连通日兰、济广高速，是菏泽市着力构建内外衔接的一条重要交通基础设施。作为菏泽市第一条高架快速路，长江路快速化的实现将对菏泽城市空间拓展、增强城市综合竞争力和服务能力、实现经济社会高质量发展，促进鲁南经济圈一体化发展，打造鲁苏豫皖四省交界地区综合交通枢纽型城市具有重要意义。

关键词：