货车年检年审猫腻多，不找“黄牛”通不过。在我国货运市场环境中，“黄牛”几乎成为了行业必不可少的一环，从最早撮合货主和司机之间交易的信息部，到车辆买卖、挂靠上保险的中间人，从年审年检、过户提档的“得力助手”，再到全国各地规避治超治限的神秘“看路带车人”，货车市场上的“黄牛”现象越演越烈，仿佛是一只无形的手在左右着市场正常运转。但黄牛现象的出现，严重破坏了运输市场的正常环境。

近年来，在党中央、国务院高度重视货运行业健康稳定发展的前提下，仍然有一些地方在贯彻落实上存在不少薄弱环节。日前，国务院第九次大督查第十督查组暗访发现，武汉市中重型柴油货车通过正规渠道上牌极其困难，而在“黄牛”的帮助下，则是一路绿灯。暗访中，甚至有车管所人员直接“劝退”督查员，并为其介绍“黄牛”代办业务。

年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标，减少污染也降低交通事故发生概率，让货运行业更好更快的发展。但是因为“黄牛”的出现，让车辆年审、年检变成了老大难。虽然现在的检测站都已经配备了高科技设备，基本上可以实现无人化操作，但事实上，人工介入检测过程、关闭检测系统或者通过其他手段，让车辆年检流于形式的事情比比皆是。

“有些检测站猫腻众多，‘黄牛’与窗口人员里应外合，严重影响了货运行业的健康发展。”从事大件运输的西安车主侯少刚直言，对于“黄牛”现象的存在他已屡见不鲜，“像车管所、检测站，均是黄牛泛滥成灾的地方。”他表示，自己身边的多数朋友验车，不是去托付挂靠公司就是去找“黄牛”。

“委托‘黄牛’去办，虽然要出个大几百块钱，但是速度快、效率高，这要换算下来比自己去办还要划算。”他给记者算了一笔账，他表示现在的货车司机大多都是贷款买车，如果因为验车事项耽误了运营，一天就有两千多块钱的损失。

车辆年审、年检一直是大家所关心的问题，自2018年1月1日起实现货车“两检合一”之后，给卡车司机带来了便利，并且在检测费用上也少了一项开支，减轻了货车司机的检测费用负担。并且在全国深化“放管服”改革优化中，为了推动简政放权向纵深发展，进一步放出活力，交通运输部门又进一步推进货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”、异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列服务。

“政策的实施无疑给卡车司机带来了便利，但是，在实际运行过程中仍存在很多隐忧。”河北邢台卡车司机焦玉虎告诉记者，车辆年检、年审流程原本就比较复杂，再加上近期国家严抓车辆排放和超载，从尾气排放到外观尺寸再到轮胎查得越来越严，细节要求增多，这让大部分货运司机应付不来，只能委托“黄牛”。

值得关注的是，在国务院督导组暗访武汉车管所发现“黄牛乱象”后，国家市场监督管理总局、公安部、交通运输部等八部门立即采取应对措施，并联合发布《关于组织开展2022年度检验检测机构监管抽查工作的通知》，定于今年9～10月在全国范围内开展检验检测机构“双随机、一公开”监督抽查。具体效果、进展如何?“黄牛”乱象能否彻底根治?还需时间见证。

关键词： 货车年审 货运市场 运输市场 车管所检测站