近日，德国大众集团与中国智能驾驶计算平台地平线的合作，成为智能网联领域中外企业合作的又一范例。从中也可以看出，在智能网联汽车领域，跨国车企的中国本土化研发进程正在加快。

按照目前达成的协议，双方合作包含两部分，一是大众集团投资地平线;二是大众集团旗下软件公司CARIAD携手地平线在中国成立合资企业，并持有合资企业60%股份。大众集团在声明中强调，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。在大众集团看来，与地平线的合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，是集团在华推进战略转型、强化在华业务的核心基石。在声明中，大众集团多次强调“中国”，在华加速本土化研发的意愿表露无疑。

值得注意的是，在官宣与地平线的合作之前，今年4月底，CARIAD正式宣布成立中国子公司，并组建中国团队，与CARIAD欧洲总部一起，开发全新软件平台。这也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。从成立中国子公司并与其总部协同，到与中国本土企业合资合作共同研发，大众集团已经充分意识到在智能网联方面开展本土化研发的重要性。

近年来，随着国内企业的技术进步，跨国车企与中国本土科技公司合作已不再是什么新鲜事，并且随着汽车行业智能化、数字化转型，合作数量也在不断增加。例如，百度在自动驾驶、车联网等领域的技术积累，吸引沃尔沃汽车、大众、福特、宝马、大陆集团、采埃孚等众多外资企业伸出合作的橄榄枝;腾讯的“朋友圈”则涵盖梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、现代汽车、本田、博世、日立等，其中腾讯与梅赛德斯-奔驰于今年7月签署备忘录，将在高级别自动驾驶领域展开合作，加快梅赛德斯-奔驰在中国的自动驾驶技术研发。

如果说此前的合作主要集中在技术层面，那么此次大众集团与地平线的合作则升级到了资本层面。可以看出，随着中国持续扩大开放，外资企业和中国企业合作更紧密，合作形式也呈现多样化的特点。

另外，为了强化本土化研发，近两年外资企业在中国密集设立或增设研发中心。例如，全新福特中国设计中心于去年1月在上海启用;现代汽车集团中国前瞻数字研发中心于去年10月18日在上海揭幕;大陆集团在重庆设立的中国软件与系统研发中心于去年10月19日投入运营;特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心于去年10月25日建设落成;梅赛德斯-奔驰今年3月宣布，在上海开设研发中心，专注于大数据、自动驾驶等领域的研究，这也是其在中国的第二个研发中心。

为什么诸多跨国企业选择在中国加快自动驾驶、智能网联等领域的本土化研发?答案可能有两个。一是中国作为全球最大的新车市场，蕴含着无限发展潜力;二是中国消费者对于新技术的接受度较高，且无论是科技企业的布局还是政策的扶持，中国都走在世界前列，涌现了一批智能网联领域的变革者，并形成了相应的产业链。根据麦肯锡数据，超过80%的中国消费者认为，自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。政府层面，国务院、工信部等大力支持智能网联汽车发展，上海、深圳、重庆等多个省市发布了关于智能网联汽车产业的短期及中长期发展规划，鼓励部分企业先行先试。当前，国内多个城市开展了自动驾驶商业化试运营，我国智能网联汽车产业发展正在驶入快车道。

如今，中国已经成为智能网联汽车的创新热土。对于跨国公司来说，要想在自动驾驶或智能网联领域取得突破，本土化研发变得越来越重要。一方面是因地制宜，基于国内实际道路交通现状，基于国内市场需求和消费者体验，才能有针对性地开发契合中国本土需求的产品和解决方案;另一方面，智能网联汽车领域有一批技术先进的中国本土企业，可以为跨国公司提供有力支撑，加快其技术开发及产品投放进程。

关键词： 德国大众集团 中国智能驾驶计算平台地平线 智能网联汽车 福特宝马