今年6月底，沉寂多年的北京汽车制造厂(简称“北汽制造”)在青岛举办了71周年庆典，重新回到大众视野中。随着这个传奇品牌再出江湖，“北汽制造”到底是谁、到底要生产什么、新操盘手是否对造车有诚意等问题，引起了社会关注。

回首历史，北汽制造可追溯至1951年，由当时的中国人民解放军第六汽车制配厂演变而来;1958年，一辆被命名为“井冈山”牌的轿车成功下线，朱德元帅亲笔题写厂名“北京汽车制造厂”，这也开启了北京汽车制造厂的汽车生产史。可以说，北汽制造是我国继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，是中国汽车工业发展的先驱之一。

在之后的70余年里，北汽制造以越野车为基础，以满足军队装备和市场需求为目标，不断拓展产品系列，成为第一代、第二代军车惟一定点生产企业，为共和国国防建设做出了历史性贡献。

北汽制造的发展也历经波折。2001年，经过重组改制，北京汽车制造厂有限公司成立，成为北汽控股(北汽集团前身)的子公司。之后，改制为北汽集团与北京汽车配件厂的合资公司，北汽集团持股51%。但后来，因产品老化、创新能力不足等问题，北京汽车制造厂业绩一路下滑，2015年北汽集团退出了北京汽车制造厂，北京汽车配件厂则拥有了北汽制造的全部股份。至2020年5月，山东富路集团通过青岛富路收购了北京汽车制造厂，实现控股，并将总部迁到青岛。这成为北汽制造再出发的新起点。作为一家集乘用车、商用车、军车、改装车的全资质整车制造企业，北汽制造填补了青岛市整车制造的空白。

9月5日，《中国汽车报》社采访团队带着业界关心的问题走进了北汽制造，与其新任董事长陆付军展开了一场深度交流，探索与挖掘北汽制造如何重启赛道、焕新归来。

老树抽新枝“北汽制造”闯新路

胡轶坤：北汽制造历史悠久、底蕴厚重，是曾经的传奇品牌。但在发展的过程中，也曾经一度沉寂。这几年，富路投资集团收购了北京汽车制造厂，并将总部落户青岛，开启了新的发展篇章。我们这次来北汽制造的新总部，参观了自动化程度很高的崭新的生产基地，也看了设计颇具匠心的北汽制造历史博物馆。能感受到您对“北汽制造”这个品牌有很深的情结，同时也有决心让这个传奇品牌在您手里焕发新的生机。现在，进入汽车行业的资本很多，有真心的，也有假意。同时，大家也体会到，把一个汽车品牌做起来，仅靠真诚和真金白银的投入还不够，更需要敬畏产业加正确的战略。如果说，实打实地在生产基地建设、车型研发上进行了投入，是您进入汽车行业看得见的“真心”，那么，您在战略上，将如何让“北汽制造”这个老品牌绽放新形象呢?

陆付军：诞生于1951年的北汽制造，历经70余年的砥砺奋进，是我国汽车工业的奠基者和开创者。从生产第一辆“井冈山”牌摩托车开始，到生产第一辆“井冈山”牌轿车，再到后来的一代神车BJ212、第二代军车勇士……北汽制造在中国汽车发展史上书写了浓墨重彩的一笔，是中国汽车企业的典范。

从北汽制造的第一任党委书记冯克同志开始，北汽制造就始终践行“井冈山”精神，也打出了企业的核心文化：坚定信念、艰苦奋斗、敢闯新路、勇于胜利。这也是我们今天的核心理念。

北汽制造因军而生、因军而兴，作为退伍军人，我对这个品牌更是有着不同的情结。

北汽制造蕴含着艰苦奋斗的基因，也流淌着敢闯新路的血液。中国汽车工业发展到今天，发生了翻天覆地的变化。如今的北汽制造除了要继续秉承上述的核心文化外，我们还要跨越时空、拥抱时代。厚重的历史一定要和新时代的文化和市场连在一起。所以站在新起点的北汽制造不管是从产品设计还是从用户体验来说，都紧跟市场需求、用户需求，正式启动了以“民生”为核心的新赛道。

在产品策划方面，从产品思维到用户思维，着力用户需求，这是我们对产品布局的主要依据。例如，BJ212是北汽制造的“魂”，如何复兴这个品牌?我们提出了“传奇不朽 一起伟大”的口号，BJ212是中国几代人的记忆，如何复兴是关键。特别是在用户体验和需求方面，我们的复兴理念是“心系民生”“以客户需求为导向”“满足用户真需求”，为此，北汽制造与全国最大的越野车爱好者俱乐部合作，实行“开门造车”策略，充分让用户参与进来，让用户参与研发，最大程度满足用户需求。

现在，北汽制造已经有约5000名员工，其中有几百人是以前北汽制造的老员工，其他很多都是这几年来自各大知名汽车企业的“汽车人”，总裁更是有30余年的造车经验，亲自抓产品定位、研发。目前，我们建立了700多人的研发队伍，这个队伍还在持续扩大。之所以要将企业落户青岛，也是因为这里是吸引人才的高地。

心系民生深耕五大产品线

胡轶坤：我们知道北汽制造本身是有多年历史积淀的，您收购了一个有较全生产资质的汽车生产企业，同时这个企业还有一个传奇的品牌。但是，在此之前您并不是从事汽车工作的，那么，对于您和您的企业来说，可以说是开拓了一个新领域。在这个背景下，是否也可以认为并购之后的北汽制造也是个造车新势力?或者说，它和造车新势力有区别吗?

陆付军：首先，北汽制造不是造车新势力，我们有厚重的文化、厚重的积淀,不是一张白纸。并且，我们与造车新势力的定位和逻辑也并不一样，我们是以“心系民生”为指引。落户青岛后的北汽制造全新打造了BJ212、皮卡、小型新能源乘用车、MPV和小卡五大产品线，致力于让产品升维、成本降维。通过积极的研发、模块化和功能化设计，让我们的客户群体可以获得高性价比的产品，帮助他们追求更好的生活。

其中BJ212作为第一代“神车”，自1965年正式“入伍”以来，已产销200多万辆，成为中国汽车行业单产品销售的传奇。我们现在就是要复兴这个品牌，延续越野经典，我们是将212车型一张蓝图画到底，已经打造了第一代到第四代产品，并在布局第五代产品。

在MPV产品布局上，北汽制造敏锐地观察到，MPV已经进入了综合民生和家庭使用的时代。在10万元以下的市场中，仍有大量用户，为此北汽制造MPV系列定位为“下沉市场的MPV领导者”，用8万元的跨界MPV满足下沉市场用户对乘用车产品的需求。同时，在空间大小、智能配置、内饰质感、动力系统等方面，已达到同级别领先地位。这辆MPV被称为王牌，这不仅是北京汽车制造厂的王牌，也是为车主争取更好生活和创业的王牌。

在皮卡产品布局上，北汽制造为皮卡车开辟了一条具有超高性价比的新赛道，创造了一款前所未有的流行皮卡车——“卡路里”。这款皮卡是一款前所未有的高颜值外观、大尺寸、全方位的大型皮卡车，这将打破人们对皮卡车性价比的认识，卡路里将是奋斗者燃烧激情，奋进创业的有力助力。

在A0/A00级新能源乘用车产品布局上，北汽制造以“吉祥三宝”进入新能源汽车轨道。元宝是首款A00新能源乘用车，自上市以来，获得了非常积极的市场反馈。未来，北汽制造将陆续推出家宝和元宝Plus，使纯电动A00系列成为消费者家庭的“吉祥三宝”。以“吉祥三宝”为支点，我们将继续拓展产品矩阵，开启影响新轨道的智能突破，完成纯电动汽车细分市场的快速布局。

在小卡产品线上，北汽制造打造“鲸卡”进入全国创业创富市场，满足用户对创业创富小卡的需求。鲸卡可称为“小型卡车中的轻型卡车”。其在合规核载下的实际承载能力可超越蓝牌轻型卡车，成本相比蓝牌轻卡有较大优势。货箱、空间、机头、动力和大梁都做了创新设计，适应“多拉快跑”“载货增加”的要求，成为名副其实的“幸福创业载体”,帮助用户在财富创造的道路上“跑得更快”。

另外，对于我个人来说，并不是原来做的产业不做了，也不是原来的团队转型来做汽车。北汽制造完全是独立的体系、独立的团队、独立的运作。我原来的产业有合伙人在另外运作着。因此，北汽制造是富路集团新的投资，同时，我也将全力以赴，这是我的第三次创业，也是最后一次创业。

胡轶坤：北汽制造规划了五大产品线的布局，这对北汽制造来说是一次升级，更是一个新起点。但是，这个布局很宽，产品类型较多，不可能平均用力，在企业战略中，这五大产品线是怎样分工的?各自承担什么定位?相对应的供应链、经销网络又如何布局?

陆付军：五大产品线是各有分工的。越野车BJ212是北汽制造的灵魂，是我们的旗帜，BJ212的复兴代表了BAW的品牌力,代表了北汽制造蒸蒸日上。

卡路里是BAW创造的一个皮卡新品类，是北汽制造开辟新赛道的起点，我们要从这里出发，争取新品类客户，为中国皮卡市场扩容做贡献，为中国人定义皮卡，开创皮卡新蓝海。皮卡，是我们的主打产品，体现BAW的产品力。

小卡、MPV、A0/A00新能源乘用车等产品线更多的是满足市场的需要、用户的需要，做细分领域更适合老百姓的车型，它们要快速上规模，为公司尽快达到盈亏平衡点做贡献。在新的历史时期，面对民生需求，BAW积极迎接变革，开辟新的赛道。

在供应链上，北汽制造正在加大对核心部件投入，和国内一线品牌加强合作;同时在一些重要自制零部件上优化升级，从工艺到设备再到新技术上全面完善提升;其次我们还参股相关重要零部件企业，打造了完整、可控的供应链体系和生态圈。

在经销商体系上，北汽制造又打破陈规、全新布局，5个品类通过三大营销渠道全面铺满全国市场，通过满足“民生”的新需求，实现成为“汽车行业细分市场领航企业”的愿景。

建设四大基地2025年产销突破60万辆

胡轶坤：造车是一个很烧钱的事儿，很多产业新进入者在入行之后才直呼“超出预料”。您在收购并迁移了总部之后，对北汽制造的投入是怎样的?对未来的发展规划打算分几步走?在产销、营收等方面，都有什么时间节点和量的规划?

陆付军：面对不断迭代的领先科技和日趋开放的行业发展形势，我们深知改革创新的重要性，整合青岛、临沂、德州、黄骅多地优质资源，拥有了更加完整的汽车产业链体系。

其中，青岛总部项目总投资152亿元,占地1700亩(约114万平方米),于2020年10月开工建设,2021年12月竣工投产,规划年产20万辆乘用车、商用车、军车、改装车(均含传统车和新能源车)。项目建有两个园区:整车及核心零部件产业园区和关键零部件产业园区,总建筑面积达60多万平方米。业务范围涵盖了研、产、销全产业链，填补了青岛市汽车工业整车制造总部基地的空白。

临沂基地具备年产10万辆商用车的生产能力，项目一期投资约53亿元，公司主营业务为新能源物流车及冷藏车、扫地车、洒水车、垃圾车等城市多功能专用改装车。

德州基地占地1000余亩(约67万平方米)，是集团新能源乘用车基地，具备年产10万辆的生产能力，主要生产小型车、A0/A00新能源乘用车等。

黄骅基地则是军用车辆定点生产基地，具备年产5万辆的生产能力，拥有自主研发能力和制造工艺条件，产品涵盖了越野乘用车和改装车等。

这些投资大部分来自之前的积累，目前负债率较低，同时也秉承开放的心态。我深知要对汽车产业有敬畏，尊重产业规律。这两年我们在研发上已经投入40多亿元，以后每年也会持续地按照产业发展规律的比例进行投入。

我们希望皮卡在增量市场上开辟新赛道，为中国皮卡带来全新的定义。整体上我们期望明年产销突破20万辆，销售收入突破100亿元，到2025年产销突破60万辆。

与北汽集团无关强化BAW与子品牌

胡轶坤：这次北汽制造重出江湖，引发了关于“北汽制造”和“北汽”是什么关系的热议。北汽制造从国有企业到改制合资品牌，再到今天的以民营为主导的混合所有制企业，您觉得这个过程，是否影响了北汽制造的品牌建设?现在落户青岛，又为企业注入了哪些新活力?

陆付军：70余年来，北汽制造有过名字的改变、经营理念的改变，但惟独“井冈山”精神不变。我是军人出身，与北汽制造有着天然的情愫和共同的情怀。

当然，北汽制造从名字来看，会让人误认为与“北汽集团”有关系，为了避免混淆，我们在企业标识上特意设计了“BAW”标签，并且在子品牌建设上，打造了BJ212、卡路里、元宝、王牌等多元化子品牌，就是为了告诉用户，我们与“北汽集团”不是一个品牌。

企业的成长靠的是产品力，我们更侧重于立足汽车市场，跻身汽车行业主流，这很大程度上取决于产品竞争力能否提升。为此，我们提出了新的企业愿景，即“成为汽车行业细分市场的领航企业”，旨在找准细分产品，聚焦发力，做精做透，坚持“只做第一”战略。同时，以“技术解决真问题，产品满足真需求”作为企业新发展的使命，一切以需求为导向，走在实用技术的前沿，让产品为消费者带来更美好的体验。

在落户青岛之后，我们怀揣复兴国宝品牌的理想，给企业注入了新活力。首先，复兴BJ212是我们第一战略，同时布局了一系列产品，产品线进一步拉长;二是勇闯新路，重新战略定位，打造跨越时空的核心文化，开门造车;三是开放拥抱。未来的中国汽车市场，不一定是造汽车的胜出，而是拥抱时代、开放平台的胜出。

我们预测，未来中国车市会发生翻天覆地的变化，谁和时代拥抱，谁就能活下来。接下来，北汽制造将以更加开放的姿态去拥抱世界、拥抱时代、拥抱市场，相互赋能，最终实现跨越融合、跨界融合、跨业融合。

胡轶坤：北汽制造落户青岛以来的这几年，也是我们被新冠疫情掣肘的几年，但北汽制造仅用了5个月就实现洽谈到开工，17个月实现运行投产，以“奔跑”的奋斗姿态，彰显了诚意复兴中国汽车工业传奇品牌的情怀和担当。

陆付军：北汽制造因军而生,建于共和国初创、百废待兴之时,历时71载而生生不息,为新中国的经济建设、国防事业和民族汽车工业发展做出了不可磨灭的贡献,BJ212更是成为中国汽车工业的不朽传奇。

因为军人出身的缘故，我与北汽制造结缘，对北汽制造充满了感情，唱响“北汽制造”是我们的使命和担当。

在我的一生中，经历了两次创业，北京汽车制造厂是我的第三次创业。企业发展要经历九九八十一难，如果怕亏损、怕障碍，就不要做企业。这么多年的创业过程中，经历的生生死死有很多次，但现实告诉我们要不断地爬坡过坎儿。“不是有了希望才努力，而是努力了才有希望”，这也是我座右铭中的话。

走进新时代,我接手北汽制造,无比荣光,也备感责任和使命重大,我将带领全体北汽制造人,不忘初心、牢记使命，传承北汽制造精神,拼字当头,扎实苦干,制造更好的国民“神车”,创造更多的单品传奇,以千亿级企业规模迎接第二个百年,为实现汽车强国贡献北汽制造的力量。

在中国汽车工业阔步前进的发展潮流中,北汽制造的脚步将永不停歇，我也将不断奋斗只为了把这个民族品牌做起来。我相信北汽制造一定能成为中国重要的汽车企业。

关键词： 北京汽车制造厂 中国人民解放军第六汽车制配厂 长春第一汽车制造厂 北汽控股