自2020年疫情爆发以来，原材料价格持续上涨已经成为汽车行业难以承受之痛。那么，具体上涨了多少?

近日，AlixPartners咨询公司发布最新报告称，截至今年5月，每辆电动汽车的平均原材料成本总计8255美元，较2020年3月的3381美元上涨了144%。与此同时，传统内燃机汽车的原材料成本也增长了一倍多，平均每辆达到3662美元，而2020年3月平均每辆为1779美元。

原材料成本的大幅上涨，也迫使通用、福特、特斯拉、Rivian、Lucid等大批国外车企大幅提高了新车的售价。

原材料成本疯涨，新车问世或放缓

需要指出的是，电动汽车原材料成本大幅上涨的主要原因是，过去两年间，钴、镍、锂等金属的价格飙升，而它们是电池生产所必需的原材料。至于内燃机汽车，钢铁和铝的价格上涨是其原材料成本增长的主要原因。

首先看电动汽车，动力电池是其关键部件，一般占到电动汽车总成本的四成左右。疫情爆发后，从上游钴、镍、锂等资源，到碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料，动力电池原材料价格纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负。

以国内电池级碳酸锂的价格走势为例，公开统计数据显示，2020年内变化不大，约为5万元/吨。进入2021年开始上涨，3月突破9万元/吨，8月突破12万元/吨，10月超过18万元/吨，12月飙升至28万元/吨。2022年伊始，电池级碳酸锂价格直接飙升至38万元/吨，3月一度突破50万元/吨大关，5月回落至48万元/吨左右。相比两年前，可谓天壤之别。

除了碳酸锂外，其他关键原材料价格也出现了不同程度的上涨。例如，在俄乌冲突爆发后，今年3月在伦敦金属交易所，镍的价格两个交易日累计大涨250%，被戏称为“妖镍”。

电池原材料的价格上涨与疫情、地缘政治、资本炒作等息息相关，但还有一个很重要的原因在于，原材料产量增加的幅度跟不上电动汽车增长的速度，全球范围内的电动化热潮，使得市场对电池原材料的需求大涨，由此出现了供需失衡的局面。

从AlixPartners的统计来看，电动汽车原材料成本在2020年3月处于一个低谷，平均每辆为3381美元，而后直线攀升，2022年5月平均达到8255美元，同比增长1.5倍。

当前，各大主流车企几乎都发布了各自的电动化战略，计划未来几年大举推出新的电动汽车。AlixPartners预测，到2024年，全球市场上的电动车型将从2021年的大约80款增加到200款以上。不过，该机构也担心，不断上涨的成本将导致电动汽车的推出速度相对放缓，“车企不再快速向市场推出新车，而是将重新审视自身的盈利能力”。

除了电动汽车外，传统内燃机汽车的原材料成本也在上涨，尤其是在俄乌冲突爆发后，全球范围内大宗商品涨价成为普遍现象。钢铁和铝的价格上涨影响到了整个汽车行业。避开电池涨价潮的传统内燃机汽车，终究还是要直面钢铁及铝价的全球上涨。根据AlixPartners的测算，截至今年5月，传统内燃机汽车的原材料成本平均每辆为3662美元，较2020年3月1779美元的平均水平高出一倍。

原材料溢价挤压利润

在很多企业的年度利润预期中，原材料成本上涨已经成为一个重要的影响因素。例如，丰田汽车此前警告称，预计2022财年(2022年4月-2023年3月)的营业利润将较2021财年有所下滑，主要原因就是2022财年的原材料成本将翻番至1.45万亿日元(约合人民币720亿元)。即使丰田设法削减其他成本，改用低成本材料等，也无法弥补原材料成本上涨带来的缺口。

福特也在今年4月表示，预计2022年全年原材料开支将达到40亿美元，远高于此前预测的15亿-20亿美元。另外，就在前不久，福特首席财务官约翰·劳勒在一次会议上公开表示，由于通货膨胀和原材料价格的持续攀升，纯电动和混动车型的利润受到了很大影响，其中，Mustang Mach-E的生产成本已经抵消了该车型的利润。“未来我们再推出新的电动车型时，利润也很难为正。”劳勒说。

劳勒透露，Mustang Mach-E的生产成本较其旗下燃油SUV锐界要高出2.5万美元，福特正在努力使其旗下所有电动车型都实现正利润，而Mustang Mach-E今年已经涨过价了。

和福特一样，通用、特斯拉、Rivian、Lucid等一众车企也纷纷涨价。就在6月16日，特斯拉宣布美国在售车型再次全部涨价，涨幅在2000-6000美元之间。随后，特斯拉在中国将Model Y长续航版本的价格上调了1.9万元。通用汽车近日也宣布，将电动悍马的售价上调6250美元。另外，作为美国造车新势力的Rivian，于今年3月宣布将其R1T电动皮卡的起售价上调约17%，将R1S SUV的起售价上调约20%。此举惹得不少车主不满，但Rivian还是顶住压力涨价。Lucid也将三款车型的售价都上调1万美元以上。相比之下，部分燃油车也开启了涨价模式，但不像电动汽车那么普遍。

AlixPartners预测，当前汽车供应链面临的压力及限制将持续到2024年，而2022年全球汽车销量将降至7900万辆，2024年反弹至9500万辆。

关键词： 通用福特 汽车行业 原材料价格上涨