如同股市的风云变幻，汽车芯片价格也突然出现背离反转。

6月10日，芯片巨头德州仪器通知客户，下半年以电源管理芯片为主的模拟芯片价格将下挫。事实上，目前部分模拟芯片价格已跳水8成……背后究竟发生了什么?这是否意味着汽车行业“缺芯”的终结?

价格跳水为哪般？

模拟芯片市占率全球靠前的德州仪器，在产品市场价格的话语权上毋庸置疑。

“德州仪器的某型号新能源汽车电源管理模拟芯片，今年3月初的单价还是200元出头，现在40元就可以买到。”国内某车企采购负责人罗经理向《中国汽车报》记者介绍，龙头企业德州仪器的模拟芯片一降价，其他同类产品的市场价格应声而落。

“模拟芯片降价其中大致包括两方面的原因。”中信证券分析师路海波告诉《中国汽车报》记者，一方面是国际上局部地区由于经济滑坡、地区摩擦或其他因素致使汽车产量下降，导致对模拟芯片的需求减少，其中俄罗斯方面公开声称今年汽车销量将同比减少51%，而2021年俄罗斯汽车销量为150万辆，由此推算销量将减少超过75万辆，对相关芯片的需求量也因此缩减;另一方面是模拟芯片巨头从汽车“缺芯”出现就立即开始扩产有关，如德州仪器从2020年下半年“缺芯”问题出现之初就开始投资300亿美元(约合人民币2013亿元)陆续建设了4家晶圆厂，其中一家晶圆厂今年下半年就能量产，另一家到明年初可投产，其产能紧张的问题由此逐步缓解。

“宏观经济疲软回带来明显影响，不仅是芯片，而且全球企业都会受影响。”英特尔首席财务官戴夫·津斯纳(Dave Zinsner)表示。而且，早在今年4月，英特尔就表示今年模拟芯片在第二季度销售额和利润将有所下滑。

缺芯是否有缓解？

仅仅是模拟芯片领域的新变化，是否意味着汽车芯片短缺的不利局面在短时间内整体会解决呢?

“汽车芯片从信号处理角度看，主要分为模拟芯片和数字芯片，模拟芯片几乎在汽车各个部分均有应用，既包括车身、仪表、底盘、动力总成，也包括智能电动汽车的电源管理系统、动力系统、充电系统、自动驾驶感知系统、车载大屏显示、汽车音响等方面，智能电动汽车显然使用的品种和数量更多。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，在汽车信号链中的模拟芯片承担着重要的职能，如车载传感器探测到现实世界的电磁波、声音、图像、温度、光信号等之后，模拟芯片要首先将其转化成模拟信号，通过放大器进行放大，然后转换成数字信号进行通信传递应用。可以说，模拟芯片是汽车智能化、网联化、电动化不可或缺的基础零部件之一。“因此，模拟芯片供应的好转，对汽车业是个好消息。”他认为。

“在全球模拟芯片市场占有率上，德州仪器近年来一直保持第一。”路海波表示，德州仪器、亚德诺、英飞凌、思佳讯、意法半导体、恩智浦等芯片巨头基本占据全球60%以上的模拟芯片市场，其他中小厂家的市场份额都各自难以超过1%。在国内汽车模拟芯片市场，对国外巨头的产品依赖依然很强，2021年国内使用的模拟芯片占据全球36%以上，其中只有不到1/3是国内生产的，即使是产自国内的这一部分，也有国外芯片巨头在中国的生产基地的产品。特别是在中高端产品上，依然是以国外企业的产品为主。

“即使是汽车模拟芯片价格有所下滑，但并不代表所有汽车芯片的供需矛盾都已解决。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者介绍，一方面，目前汽车模拟芯片的价格下降、需求放缓，但订单供应仍基本处于紧平衡状态，且价格方面，2021年的高点甚至已经是2020年上半年的数倍到十几倍，目前同比只降80%左右，总体仍然较高;另一方面，如今智能电动汽车上大量使用的数字芯片特别是智能化数字芯片及算力芯片的供应仍然紧张，价格也是居高不下，特别是在先进的算力芯片上国内仍然没有根本性的整体突破。

未来还有哪些坎？

数据表明，2021年，全球新能源汽车销量达到650万辆左右。而且，随着近年来智能电动汽车的快速发展，对模拟芯片的需求也进入了一个较快的增长阶段，国内的模拟芯片企业也开始发力布局。

“从现实看，目前国内大多数模拟芯片厂商都以电源管理芯片为主，由于信号链模拟芯片技术门槛较高，国内尚处于起步阶段。”魏冬表示，国内的这些汽车电源管理模拟芯片基本是以比国外产品以更低价格、更好服务来逐渐拓展市场，而且国内厂商之间的竞争也较为激烈。

“受到技术水平以及市场份额等因素影响，国内汽车模拟芯片的毛利率并不高。”路海波表示，公开财报可见，德州仪器的模拟芯片在技术和市场方面均表现优异，毛利率也高达70%以上，国内较好的厂家至少要低20个百分点以上。营收与利润无法与国外巨头相比，由此也导致研发费用也无法与国外巨头匹敌，同时在模拟芯片的种类数量上与国外相差较大。此外，国内厂家与国外巨头的最大差别之一，是生产模式的不同，国外德州仪器等巨头基本是从设计、生产到成品整个环节都是在自己企业内完成，而国内的芯片商基本只负责设计，之后再找晶圆代工企业代工生产，对代工企业依赖较强，一旦代工企业出现订单饱和或其他影响因素就只能等候，难以及时把握市场机遇，也在一定程度上降低了研发转化效率。

“客观而言，国内模拟芯片企业在市场地位、整体技术实力、销售规模、产品种类等方面与国际行业巨头还存在一定差距。但从另一方面看，无论从智能电动汽车发展的市场需求，还是汽车模拟芯片市场看，都还有很大的市场空间值得国内企业去抓住机遇，主动布局。”张睿林认为，只有国内自主芯片产业做大做强，才能从根本上破解汽车“缺芯”难题。

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