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今年以来，“科技向善”成为各方热议的话题。

群雄竞逐的社区团购，抢夺了很多小商小贩的饭碗；高昂的抽成，以及严苛的服务分机制，让很多网约车司机疲于奔命；严苛的限定送达时间，让外卖小哥不得不风雪无阻、甚至违反交通规则.......

当然，结局是好的。社区团购被按下了减速键，关于合理确定网约车抽成上限、加强对新业态劳动者权益保障的新规，也正在快速落地。小商小贩的饭碗保住了，外卖小哥可以喘口气了，网约车司机也可以在忙碌的出车间隙小憩一下了。

可以说，在“科技向善”与“资本驱动”的激烈碰撞中，前者先下一局。

那么，当资本正驱动移动互联网行业不断去创造新业态时，传统业态劳动者的职业生存发展空间，又该如何保障呢？

那些传统出租车司机，面临的生存现状和未来机会如何？什么才是对他们最大的福祉？

是给他们多一个接单渠道？还是让出租车司机这份职业变得更有前景，更有吸引力和职业归属感？

如何对待传统业态劳动者，正在考验着互联网企业的价值观选择。

在一些城市，当你打上出租车，司机多半会是一位中年大叔，尤其是近几年，遇到年轻师傅的几率越来越小了。你可能会听到师傅这么说：“我这再干几年就快要退休了，现在年轻人谁还干这行啊？”

老龄化似乎成为趋势。这背后，是出租车司机这一职业对年轻人的吸引力在消退。

上海的老司机张师傅，亲历了出租车行业过去二十年的变迁。八九十年代，出租车司机还是抢手的“金饭碗”，都只有上海本地人才能当出租车司机。而如今，上海出租车师傅里有一大半都已是外地人。

这样的情况在广州等很多城市都类似，出租车司机队伍中本地人已越来越少，平均年龄也越来越大。

不得不承认，出租车行业过去几十年处于垄断地位，自我进化升级缓慢。而网约车的出现，迅速打破了市场格局。

广州李师傅能鲜明感受到这一对比，“十几年前，我们一天流水能到八九百，非常不错。然而2015年开始，网约车平台加大补贴，情况迅速转变，有时候打车比坐地铁还便宜。那时每月交完份子钱，几乎只剩一二十块钱了，甚至还要倒贴。”

成都一位的姐林师傅说，五六年前快车刚出来那会，工作一天最低就挣了三十元，”我同一辆车的搭档就转开网约车了，我也差一点放弃”。所幸，最后她坚持了下来。

在冲击之下，大批出租车司机选择离开或转行。各地都出现过大批出租车停运，这个职业变得越来越没有存在感，更无从去谈职业归属感和自豪感了。

当然，出租车司机这个群体，并没有被遗忘。

技术没有价值观，但使用技术的企业有

自去年以来，网约车合规化逐步加速强化，越来越多网约车和聚合平台又开始将目光投向出租车行业。在聚合平台上，出租车成为用户打不到车时的选择。

这让不少司机师傅似乎感到一些希望，毕竟多了一个接单渠道，收入或许能增长一些。

但实际上，聚合模式，为平台悄悄将出租车用户导流到网约车提供了天然条件。比如，在用户打完出租车后，给乘客发放网约车优惠券。几年前，网约车平台以出租车为跳板的戏码，正悄悄重演。

另一方面，聚合模式也在悄悄变革出租车司机群体。目前，多数聚合出行平台都已开启给出租车派网约单的模式，采取线上计价，不再打表。同时，平台会对出租车司机收取略低于网约车抽成，但远高于信息服务费的费用。

在科技创新的浪潮下，传统出租车司机，是很多平台眼中的工具人：我负责给你订单，你负责给我出力。但我不会优先给你派单，因为你给我创造的价值不如网约车大，我也不太会花费更多精力去让你变得更好，因为短期内看不到回报。

技术没有价值观，但使用技术的企业有。当平台商业利益和出租车司机群体利益发生冲突时，能否尊重并保护出租车司机平等的生存权和发展权，是移动出行行业“科技向善”的重要衡量标准。

2017年，在出租车行业最艰难时，嘀嗒出行进入这一领域。那时，嘀嗒出行深刻感受到出租车司机的愤怒和迷茫。的确，这个群体并不完美，在过去几十年卖方市场中，积累了不真实的优越感。

但受政府监管，作为城市公共出行一部分，重要民生保障的传统出租车行业，依然有着巨大社会价值，也承担很多特殊使命。

那时，嘀嗒出行深刻思考了四轮出行市场。出租车一定要被取代吗？他们有很多天然优势，为何不能被赋能呢？去帮助一个行业从落后走向复兴，让出租车司机更有尊严地端起自己的饭碗，何尝不是一件有意义的事情呢？

于是，嘀嗒出行鲜明提出坚决不发展快车和专车，全心全意与出租车行业站在一起，通过科技赋能和模式创新，去助力这一传统行业从困境走向辉煌。

如今，移动互联网行业的野蛮时代已经结束，去助力一个传统行业插上数字化的翅膀，帮助从业者凭借自身努力获得通向未来的船票，而不是优先考虑平台盈利，是社会能够实现整体最优并持续发展的最有力支撑。

让出租车司机看到未来

关键词： 得去 雇主 公司